Drivstoffpumpeinformasjon

Problemer med drivstoffpumpe

Flere ulike faktorer påvirker levetiden på en drivstoffpumpe og hvordan den vil fungere. Her har vi samlet de vanligste årsakene for å gjøre det lettere å feilsøke eventuelle problemer.

• Strømmer ikke tilstrekkelig
• Sikringen går
• Mislukter

Drivstofftrykk
Feilaktig drivstofftrykk påvirker direkte hvor mye en drivstoffpumpe strømmer. Høyere trykk = lavere strøm. Vær sikker på at du har det trykket som er ment.

Lekkasje
Hvis du har en lekkasje, kan dette vises ved at det drypper eller renner. Det kan også være internt i systemet, noe som er vanskeligere å feilsøke. Du kan se at du har et trykkfall / ikke riktig trykk, men du kan ikke lokalisere det. Da er det ofte en intern lekkasje. Tilkoblinger i drivstofftanken kan være et slikt sted. Også drivstofftrykkregulatoren kan slippe mer drivstoff til returledningen enn hva som er ment. Oftest på grunn av dårlig membran.

Drivstofftank
Drivstofftanken har mange deler som kan påvirke funksjonen til drivstoffpumpen. En stor del er når drivstoffpumpen monteres i OEM-holderen og forfilteret er for lite, har for dårlig strøm eller er tilstoppet.

Lufting / vakuum
I en drivstofftank sitter det en tanklufting. Denne kan være utilstrekkelig eller tilstoppet. Hvis det er tilfelle, vil drivstoffpumpen måtte suge i et vakuum og levere ikke full kapasitet. Snarere langt fra full kapasitet. Når deretter drivstoffpumpen testes utenfor denne konstruksjonen, fungerer den som den skal igjen. Dette kan være en vanskelig del å finne ved feilsøking.

Måleverdier
Målere og sensorer som brukes for å måle drivstofftrykket kan vise feil. Hvis disse viser feil, vil drivstofftrykket være feil. Vær sikker på å bruke kvalitetsensorer / målere. Til tross for dette kan en måler vise feil av ulike årsaker (en kan være hvis sensor / måler har fått seg et støt). Sørg derfor for å dobbeltsjekke slik at to målere / sensorer presenterer samme verdi.

Høyt plassert
En ekstern drivstoffpumpe som er montert utenfor drivstofftanken, må ofte suge inn drivstoffet. En drivstoffpumpe er ikke konstruert for dette. Når drivstoffpumpen må suge inn drivstoff, kan det lett komme med luft som forstyrrer drivstoffspridare. I tillegg, når du slår av motoren, renner drivstoffet tilbake til tanken, og drivstoffpumpen må ved start igjen suge opp nytt drivstoff, og da kommer også luft med, noe som er dårlig for drivstoffpumpen og påvirker levetiden i stor grad.

Pumpehjul
Hvis smuss kommer inn i drivstoffpumpen, når det først og fremst pumpehjulet. Dette er laget med så små marginer at selv små partikler i store mengder kan få pumpehjulet til å låse seg. Disse partiklene er ofte ikke farlige så lenge pumpen går / når pumpehjulet har momentum. Men når det skal starte opp fra null, fra en tilstand hvor smuss ligger i klem, kan det sette seg fast / brenne sikringer. Da kan man teste å kjøre pumpen baklengs for å se om den kommer i gang i riktig retning etterpå.

Spole
Hvis smuss kommer inn i pumpen og setter seg rundt spolen, kan dette brenne fast og gi ubalanse som forstår pumpen i forkant. Dette forverrer også effekten da det ikke blir like god kontakt. I tillegg blir gangen ujevn, selv om dette ikke merkes uten å måle spenningen.

Kole i drivstoffpumpen
Hvis indre deler som kolet i pumpen slites ut, for eksempel på grunn av for dårlig smøring, vil pumpen stoppe helt og ikke starte. Dette skjer hvis pumpen får suge tørt nok mange ganger, men også ved bruk av aggressive drivstoff som etanol. Dette avhjelpes med drivstoffpumper som er laget for aggressive drivstoff. Det som er viktig å vite er at uansett med aggressive drivstoff som etanol, bør du bruke en smørende tilsetning som SI alcohol.

Kabling
Å velge for liten kabel til drivstoffpumpen kan skape problemer i den elektriske koblingen i drivstoffpumpen. Spesielt er dette en sikkerhetsrisiko. Se valg av riktig kabel her.

Avleiringer
Når etanol har blitt brukt, er avleiringer vanlig. Disse kan feste seg i pumpen og gi en hel rekke forskjellige problemer/symptomer. Sørg for alltid å kjøre gjennom systemet og bytte drivstoffilter med jevne mellomrom.

Ulike pumper lager ulikt mye lyd
Ulike drivstoffpumper kan lage ulikt mye lyd / på forskjellige måter. Selv like drivstoffpumper med samme merke og modell ved siden av hverandre kan lage forskjellig lyd.

Det er luft i systemet
Drivstoffpumpen er montert slik at luft kommer inn i ledningen. Når luft kommer inn i systemet, vil drivstoffpumpen lage annen lyd. Luft kan komme inn hvis pumpen sitter over drivstoffnivået / høyt oppe, slik at den må suge inn drivstoffet. Drivstoffpumper ønsker egentlig ikke å suge inn drivstoffet.

Tilstoppet forfilter
Når forfilteret er tilstoppet, oppstår det samme fenomenet som når det er luft i systemet, og dermed vil drivstoffpumpen lage annen lyd. Det kan også sitte et innebygd filter i pumpen som kan være tilstoppet og blokkerer strømmen.

Økt drivstofftrykk
Når drivstofftrykket øker med ladetrykket, endrer pumpen også lyd med belastningen. Dette er helt normalt og gjelder alle drivstoffpumper, selv om det ikke høres noen forskjell.

Tilstoppet drivstoffilter
Drivstoffilteret kan være tilstoppet. Dette tilsvarer et økt drivstofftrykk. Drivstoffpumpen må jobbe hardere for å presse drivstoffet gjennom, noe som gir en annen lyd som resultat.

Avleiringer fra etanol
Når man bruker etanol, dannes det avleiringer - selv om bilen bare står stille. Disse avleiringene dannes lettere hvis bilen står stille. Når drivstoffet byttes ut, pleier det ikke å være like mye problem med avleiringer. Drivstofftilsetning for etanol anbefales alltid! Når avleiringer dannes, lager drivstoffpumpen ofte annerledes lyd av ulike grunner. Noen grunner er at drivstofffilter, forfilter og ledninger blir tilstoppet.

Bilen starter ikke - "Vapor lock"
Hvis drivstoffet er varmt, kan det dannes små "gassdannelser"/luftlommer ved spridaren som gjør at ikke motoren starter. Dette kalles "Vapor lock". Hvis dette skjer, kan en tilbakeslagsventil løse problemet. Den tillater ikke luft å "låse" systemet. Her er en original tilbakeslagsventil å foretrekke i feilsøkingsøyemed. Det kan til og med være slik at en slitt original ikke fungerer, og at en ny original må monteres.

Valg av drivstoffpumpe

Velg drivstoffpumpe i 3 enkle trinn

Dette er kun forenklede retningslinjer. Man velger gjerne litt større spridare når man ikke vet nøyaktig hvilken effekt man skal ha, eller fordi det ikke finnes spridare tilgjengelig i så små steg som matcher effekten nøyaktig.

Derfor blir nå også drivstoffpumpen litt for stor, da vi matcher denne mot spridarens strøm. Årsaken er at hvis du senere skal ha mer effekt og regner på hva spridarna klarer, så er det mulig at drivstoffpumpen ikke rekker til.

Men med denne metoden er spridare og drivstoffpumpe matchet.

Bolt on drivstoffpumpe

Når du har funnet ut hvilket minste strøm din drivstoffpumpe skal ha, er det på tide å se hvilken pumpe som passer fysisk i størrelse. Spørsmålet er ofte hvilken pumpe som er "bolt-on". Det eneste vi vet som er "bolt-on" er original, ellers varierer det ofte mellom OEM og den pumpen som klarer den strømmen du skal ha. Selv om pumpen ikke passer direkte, er det vanligvis ganske enkelt å tilpasse holderen slik at den nye pumpen kan monteres.

Både tilkoblinger, diameter og lengde på drivstoffpumpen kan tilpasses med hjelp av adapter eller slange, slik at installasjonen kan gjøres på en god måte. Vi pleier å si at 99% av tilfellene må tilpasse sin holder litt for at den skal passe til drivstoffpumpen.

Monteringen er relativt enkel, så vi pleier også å si at de 99% som må modifisere holderen ikke trenger å endre mye for at det skal fungere.