Skvulpbeskyttelse / Tankeskum / Fangtank

Drivstoffmangel er et vanlig brukt ord som forbindes med noe negativt. Det er når motoren ikke får nok drivstoff av forskjellige årsaker. En grunn kan være at drivstoffnivået i tanken er lavt og drivstoffpumpen sitter i midten. Når bilen svinger kraftig, forskyves drivstoffet til siden slik at drivstoffpumpen ikke kommer i kontakt med drivstoffet. Nå får ikke motoren drivstoff lenger, og dette kan være skadelig for motoren.

For å motvirke dette brukes først og fremst 3 løsninger:

1. Skvulpbeskyttelse
   En skvulpbeskyttelse forhindrer at drivstoffet flyttes bort fra drivstoffpumpen i samme hastighet som uten skvulpbeskyttelse. Med hjelp av enveisluker / tilbakeventiler holdes drivstoffet igjen nær drivstoffpumpene. Dette er en god løsning da den er enkel og ikke trenger service. Men denne løsningen er ikke like sikker som et system med fangtank.
2. Tankeskum
   Tankeskum forhindrer at drivstoffet flyttes rundt i samme hastighet som uten. Tankeskummet gjør drivstoffet "seigere", og dermed forsinkes tiden før drivstoffpumpen suger luft. Ulempen er at skumrester kan løsne og tette forfilteret. Derfor kreves det regelmessig service.
3. Catchtank
   Denne løsningen er dyrere, krever flere komponenter og er mer avansert å installere, men det er et system som virkelig sikrer drivstoffstrøm til motoren.

Tankpåfylling

For å fylle drivstoff i en fuel cell eller drivstofftank, må det finnes en drivstoffpåfylling. Dette kalles overordnet for tanklokk. Men det er mer enn det, og spesielt finnes det ikke mange deler for dette på ettermarkedet. Oftest brukes originaldeler.

Tanklokk

Denne delen kan være direkte montert på en fuel cell eller, som ved originalinstallasjon, i bilens karosseri rundt C-stolpen. 
Originaltanklokk og slange/rør brukes ofte når man har en original drivstofftank eller ikke ønsker å påvirke det ytre utseendet.
Originaltanklokk og slange/rør kan også brukes sammen med en ettermarkeds drivstofftank (fuel cell) hvor man da tilpasser siste bit slange som kobler til drivstofftanken.

Ettermarkeds tanklokk brukes ofte ved større ombygginger når man ikke kan bruke originaltanklokk av forskjellige grunner.

Drivstoffledning

Drivstoffpåfylling/tanklokk kobles sammen med drivstofftanken gjennom slange eller rør.

Slangen mellom tanklokk og drivstofftank pleier ikke å være så fleksibel, selv om den har en innebygd stålsprial. Slangen tåler drivstoff over tid uten å tørke ut og sprekke. Andre slanger som silikonslange og armerte drivstoffslanger tørker ut og begynner å lekke. Derfor brukes klassifisert drivstoffpåfyllingsslange som oppfyller kravene til SAE 30R5 eller høyere.

Også rør kan brukes mellom tanklokk og drivstofftank, men også her kobles dette med hjelp av slange som må tåle drivstoff.

Tanktilkobling

Denne typen tilkobling kan variere sterkt avhengig av tank, men den skaper en forbindelse mellom drivstofftank og tanklokk. 

Monteringsdetaljer

Nesten utelukkende brukes slangeklemmer for å montere sammen slange og rør mellom tanklokk og drivstofftank. Dette gjelder både ved originalmontering og ettermarked. Spesialtilkoblinger finnes, men er da ofte spesifik for produsenten/bilmodellen og gjenbrukes som regel ikke på ettermarkedet eller ved ombygginger.

Tanklufting

Hva er en tanklufting (EVAP ventil)?

Tanklufting som original kalles EVAP (EVAPorative Control System) har blitt løst gjennom en såkalt roll over ventil (roll over valve) på ettermarkedet innen motorsport og ombygde kjøretøy. Tankluftingen skal ledes tilbake til motorens inntakssystem, men ventileres ofte fritt på ombygde kjøretøy.

En såkalt roll over ventil er egentlig en enkel tanklufting med andre ord. Denne ventilen sitter i toppen av tanken / fuel cell og ventilerer slik at drivstoffpumpene kan suge drivstoff uten å suge sammen tanken. Også slik at gasser i tanken kan ekspandere uten at trykk ødelegger tanken og dens fester. Kort og godt er dette et hull.

Hvordan fungerer en tanklufting / roll over ventil?

Roll over ventilen har en løs kule i et vertikalt rør. Denne må også monteres vertikalt i toppen av drivstofftanken for at kulen skal ligge i bunnen av røret. Nå kan gasser flyte fritt inn og ut av tanken = tanklufting. Hvis bilen havner opp-ned ved f.eks. en ulykke, vil kulen på grunn av tyngdekraften og det påtrykkende drivstoffet rulle til toppen av roll over ventilen og legge seg i et sete som hindrer drivstoff fra å renne ut.

Hvordan monterer jeg en roll over ventil / tanklufting?

1. Roll over ventil
   Denne monteres i toppen av drivstofftanken. Helst i midtområdet av tanken for at drivstoff ikke skal kunne presses ut ved sving når g-krefter oppstår. Også slangen som leder bort drivstoffdampene skal dras opp ca. 20-30 cm for å ytterligere hindre at drivstoff lekker ut.
2. Karosserigenomføring
   Når ventilen er montert og gjenget peker oppover, kan man planlegge utloppet for tankventilasjonen. Denne skal dras ut fra bilen, bort fra førerrommet slik at ingen drivstoffdamp påvirker førermiljøet. Bor et hull og bruk nedenfor tankgjennomføringen for å lede ut drivstoffdampene. Denne kan med fordel monteres i gulvet.
3. Slangetrekking
   Da det ikke er noe trykk i dette systemet, kan Push-on AN-koblinger brukes for å koble tankluftingen og karosserigenomføringen sammen. Slangen skal dras oppover en bit slik at g-krefter ved sving ikke presser ut drivstoff gjennom slangen.

Vanlige spørsmål og problemer

Min avlufting lekker drivstoff når jeg svinger.

Hvis ventilen lekker drivstoff når du svinger, blir drivstoffet sannsynligvis presset opp i avluftingen ved hjelp av g-krefter som oppstår. Ventilen er mest sannsynlig montert i toppen langs kanten av drivstofftanken. Og slangen som leder bort drivstoffdampene ut av bilen er ikke dratt opp 20-30 cm fra ventilen for å forhindre at drivstoff lekker ut på grunn av g-krefter.

Løsning: Dra slangen som leder bort dampene rett opp 20-30 cm og deretter ut, slik at ikke drivstoffet presses ut.

Drivstofftanken suger seg sammen, hvorfor?

At en drivstofftank suger seg sammen skyldes at det skapes et vakuum i drivstofftanken. Dette skjer fordi tanken er lukket og ikke har kontakt med omgivende luft hvis f.eks. en OEM evapventil er stengt når motoren er avstengt, eller fordi denne ventilen er defekt.

Det kan også skyldes at tankventilasjonen er underdimensjonert eller blokkert. Da vil drivstoffpumpen suge sammen drivstofftanken.

Løsning: Ventiler tanken bedre eller gjør rent ventilasjonen.

Klarer roll over ventilen å holde mot mye drivstoff, f.eks. 80-100 liter?

Ventilen klarer å holde mot hvor store tanker som helst. Kulen som holder tett mot setet har ikke bare tyngdekraften som hjelp for å holde tett, men også drivstoffets vekt/trykk.

Min drivstofftank / fuel cell sitter inne i bilen. Hvordan blir jeg kvitt gassene?

Ved å koble sammen roll over ventilen med en slange og slangekobling kan man lede ut gassene/drivstoffdampene ut av bilen eller til original evap-ventil / avluftningssystem.

Det går sakte å tanke.

Du har sannsynligvis en blokkert eller for liten tankventilasjon. Når drivstoff fylles på tanken, må like mye luft ut av tanken. Drivstoff kan bare fylles på så fort som luften rekker å evakuere drivstofftanken.